СА- 3 — Википедия. Автосцепки СА- 3, вид сверху. Автосцепка СА- 3, вид спереди. Упрощённая схема действия автосцепки СА- 3.
У этого термина существуют и другие значения, см. Автосцепка. Автосце. СА- 3 также используется на шведско- норвежской рудовозной железной дороге Мальмбанан(см. В Финляндии, Иране и Ираке используется СА- 3, совмещенная с винтовой стяжкой и буферами. Аббревиатура названия означает «Советская автосцепка, 3- й вариант». Является автосцепкой ударно- тяговой, нежёсткого типа.
Автосцепка состоит из следующих частей: корпуса автосцепки и расположенного в нём механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами), расцепного привода и ударно- центрирующего прибора. Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма. Если смотреть на автосцепку спереди, то у неё справа расположен большой зуб, слева — малый.
Замок автосцепки имеет сигнальный отросток. Он представляет собой . Дипломная работа на тему Ремонт автосцепки СА-3 электровоза ВЛ10. Перед установкой замка 1 на его шип 2 отверстием 13 навешивают.
Пустота между зубьями называется зевом автосцепки. Слева из зева выступает замок, в середине выходит лапа замкодержателя. Впервые вопрос о внедрении автосцепки на российских железных дорогах всерьёз обсуждался в 1. ХХ совещательном съезде представителей железных дорог. В качестве одного из вариантов рассматривалась и американская автосцепка системы Джаннея.
Чертежи от простых до самых сложных, 3D моделирование по вашим. Работаю в основном в Solidworks (без проблем в компас или в автокад), рендер . Чертежи деталей электровоза ВЛ10 в формате cdw (Компас) Скачать.
Однако, из- за её ненадёжности и отсутствия подходящей отечественной конструкции введение автосцепки было решено отложить на неопределённый срок. Применяемая на железных дорогах постсоветского пространства автосцепка СА- 3 разработана на основе английский сцепки 1.
Виллисона(John Willison) в 1. Московского ЛРЗ в составе А.
Новикова, В. Шашкова и В. Голованова под руководством В. Авторы полностью переработали автосцепку, а главное, применили новый контур зацепления. Получилась очень удачная конструкция. На Западе её называют «русская автосцепка» или «автосцепка Виллисона с русским контуром».
У меня есть разные могу помочь чем смогу) (КОМПАС). Описание темы: ищу чертежи автосцепки СА-3 помогите через неделю защита . Ремонт автосцепки. КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ АВТОСЦЕПКИ. Она состоит из корпуса (4) и деталей механизма сцепления: замка (5), .
Красной линией показано, как нужно сцеплять подвижной состав. Перевод железных дорог СССР на автосцепку начался в 1. Во время перехода с винтовой сцепки на автосцепку на советских железных дорогах применялось специальное переходное приспособление, называвшееся «двухзвенная цепь». Двухзвенная цепь представляла собой уголок с двумя звеньями цепи.
Уголок вставлялся в зев автосцепки (между большим и малым зубом), а крайнее звено цепи накидывалось на крюк винтовой сцепки вагона. Двухзвенная цепь позволяла сцеплять между собой вагоны, оснащённые сцепными устройствами старого и нового типа, хотя было возможно сцепление винтовой сцепки непосредственно с СА- 3 (если на корпусе автосцепки был крюк или «ухо»). Непосредственное соединение допускалось только на маневровой работе. В отличие от применявшейся ранее винтовой сцепки, при использовании автосцепки СА- 3 участие сцепщика сводится лишь к соединению тормозных рукавов и электрических кабелей. Разрывное статическое усилие — 2.
Приваренные кронштейны отмечены красными стрелками. С 2. 00. 0- х годов на Российских железных дорогах применяется усовершенствованная автосцепка СА- 3. При обрыве автосцепки её корпус может, выскальзывая из зева сцепленной автосцепки, упасть на рельсошпальную решетку; при падении или может повредиться стрелочный перевод, или, что опаснее, оказавшись на головке рельса, массивный стальной обломок может привести к крушению поезда. Усовершенствование заключается в том, что к корпусу (сверху и снизу) привариваются два кронштейна, препятствующие выскальзыванию и падению на шпалы оборванной автосцепки. В первую очередь усовершенствованные автосцепки устанавливаются на железнодорожные цистерны, предназначенные для перевозки нефтепродуктов. С 1. 97. 0- х годов ведутся разработки стандарта автосцепки для железных дорог Европейского Союза. Конструкция одной из разработок, C- AKv (нем.
Compact - Automatische Kupplung vereinfacht, компактная упрощённая автосцепка), основана на сцепке СА- 3 и совместима с ней. В отличие от СА- 3 в C- AKv имеется дополнительный выступ на большом зубе, который попадает в специальный паз.
За счёт этого выступа сцепка работает как жёсткая, благодаря чему становится возможным автоматическое соединение электрических разъёмов и тормозных магистралей. Автосцепка C- AKv применяется в основном для соединения крупных грузовых поездов, так как винтовая упряжь не выдерживает необходимой нагрузки. Габаритные размеры — 1. Детали механизма вернутся в сцепленное состояние.
Замок автосцепки имеет сигнальный отросток. Он представляет собой выступ, который виден в нижней части автосцепки, если замок не заблокировался. Составитель поездов после сцепления осматривает автосцепки.
Если хотя бы у одной автосцепки виден сигнальный отросток, вагоны находятся в расцепленном состоянии. Составителю поездов необходимо восстановить сцепление. Паровозные и мотовозные автосцепки СА- 3 не имеют поглощающего аппарата. На раме паровоза и мотовоза для его установки нет места. В Польше СА- 3 называют кулак Брежнева (как указано в польской Вики). Cisco Spa504g Инструкция На Русском.