Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка»Начал собирать информацию про один интересный грузовичок, но обнаружил замечательный пост на просторах ЖЖ , который и предлагаю вам для обсуждения. На просторах интернета мною случайно была обнаружена чудесная работа футуристического пикапа на базе ЗИЛ- 1. Владиславом Лузиным и опубликованная на ресурсе Render. Несмотря на то, что нарисованный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажных грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, известных более под прозвищем .

Наиболее популярные чертежи представлены в таблицы. Наличие остальных уточняйте отдельным запросом. Подборка материала на тему первичный вал зил 130 чертеж. Публикации пользователей, схемы и чертежи с наглядными примерам и фото. Альбом рабочих чертежей основных узлов и деталей ЗИЛ-157. В альбоме часть 1 представлены рабочие чертежи двигателя ЗИЛ-157. Автор неизвестен. Приведены рабочие чертежи всех основных деталей и узлов шасси автомобиля ЗиЛ-130.

Поскольку существующие на тот момент грузовики могли незначительно превысить скорость в 5. ЗИЛ- 1. 11 (1. 20- 1. На создание такого революционного грузовика с чистого листа потребовалось бы значительное время, поэтому поступили проще, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

130-2200023-11 – карданный вал ЗИЛ в Москве, интернет магазин ООО Лидер. Карданные валы производства Белкард с доставкой, чертежи и . Альбом рабочих чертежей автомобиля ЗИЛ-164 состоит из 3-х частей и. В альбоме показана конструкция автомобиля ЗИЛ-130 его модификаций, . Чертеж зил 130, различных модификаций. Серийно выпускался – 19621975 годы. Коробка – пять ступеней. Гидроусилитель руля. ЗиЛ-130 ГУ с . Подборка материала на тему задний мост зил 130 чертеж. Публикации пользователей, схемы и чертежи с наглядными примерам и фото. Скачать поперечный разрез двигателя Зил 130 Чертеж цилиндро-поршневой группы Спецификация.

Грузовик способный ездить на равных с правительственным лимузином сделали уже в 1. На раму от бронированного ЗИС- 1. ЗИС- 1. 10) установили кабину от ЗИС- 1.

Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 1. Грузовик получил номер Государственной регистрации 8. МОХ. Грузовая легковушка сопровождала испытания до конца 7. Кроме испытаний грузовик был задействован для заводских перевозок, в частности использовался для доставки деталей с иногородних филиалов в головное предприятие ЗИЛа. На смену ЗИЛ- 1. 11 пришел ЗИЛ- 1. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ- 1.

Ходовую взяли от ЗИЛ- 1. ЗИЛ- 1. 31. Кабину незначительно видоизменили, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, установив двойные фары с прозрачными экранами.

Переднюю маску взяли от грузовика ЗИЛ- 1. ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза, на ней поставили грузовую платформу размерами 3. Снаряженная масса автомобиля была 3. Новый легковой грузовик был способен разогнаться до 1.

Несмотря на казалось несуразный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой грузовик выглядел очень элегантно для тех лет. Шарма поддавали темно- вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри казалось обычной кабины от грузовика разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер кабины намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса. Новая машина получила неофициальный заводской индекс ЗИЛ- 1.

Г, а за свой несуразный элегантный вид автомобиль получил прозвище . Машина получила номер Государственной регистрации 0. МОЯ, а после перерегистрации в 1. МНП. Грузовик был настолько удачен, что В 1. ЗИЛ построили уже два грузовичка на базе лимузина ЗИЛ- 4. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ- 1.

ЗИЛ- 1. 30. В кузове было предусмотрена установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 был закрыт тентом. Обе машины были закреплены за управлением конструкторских и экспериментальных работ автозавода ЗИЛ. Все три грузовичка были задействованы для пробеговых испытаний цеха легковых автомобилей. Кроме испытаний автомобили были задействованы для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. Первенец с вишневой кабиной и номером 9.

МНП в последний раз видели на заводе в 1. Автомобиль с номером 9. МНП был разобран на металлолом в июне 2. До наших дней дожили лишь останки машины с номером 9.

МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в цеху легковых автомобилей. Как это не удивительно, но с распадом СССР история ведомственного . Инструкция К Телевизору Nokasonic здесь.

Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛа значительно снизился. На обломках СССР и зачатых еще при СССР кооперативов начинала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь. Во всю пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шести- тонные грузовики, которые и так были в избытке на просторах всех бывших союзных республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для бездорожья, а для асфальтных дорог. Автозавод взял курс на создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате чего был рожден довольно удачный ЗИЛ- 5. Бычок”. Пока создавался .

В 1. 99. 2 году на большом показе на конкурсе по созданию нового малотоннажного грузовика участвовала созданная еще в 8. Государственной регистрации 9. МНП. Применение очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завышало цену .

Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение экономичность эксплуатации автомобиля. Для решение данной проблемы на заводе создается очередной . Новый грузовик изготовили в марте 1.

Агрегатную базу взяли от пятиместного седана ЗИЛ- 4. Кабину, взяли от ЗИЛ- 1. ЗИЛ- 1. 30 и передний борт от ЗИЛ- 4. Грузоподъёмность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса 5 тонн.

Грузовая платформа была заметно приподнята. Потеряв мощный двигатель, машина уступила в скоростных характеристиках, развивала скорость лишь до 1. Новый . Машина получила автомобильный номер 5. Через некоторое время на заводе создали еще одного . После конкурса с другими конкурентами создаваемого Бычка, обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ- 4. 30. Работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, используя при этом серийные кабины и капот от ЗИЛ- 1. Художники- конструкторы с 1. В итоге успели вылепить лишь пластилиновую кабину будущего . Место серийного малотоннажного грузовика занял полукапотный ЗИЛ- 5.

Энтузиастами были построены автомобили очень сильно напоминающие самого первого . Так в Киргизии, в Бишкеке был создан оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси . Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin (. К сожалению, данная бешеная кабина не имеет грузовую платформу. В Грузии в Тбилиси был создан уже подобный пикап, путем скрещивания рамы от УАЗ- 4.

ЗИЛ- 1. 57, двигателя ЗМЗ- 4. ГАЗ- 2. 4. Данный автомобиль уже имел за кабиной простенький кузов на трубчатом каркасе из жестяного листа и частично обшитый рифленым алюминием. Создателем грузинской версии . Автором такой переделки стал Роман Боднар, чья любовь к легендарному отечественному грузовику переросло в нечто большее.

Удивительный пикап создавался с ноября 2. Зеленограда. Ходовая часть была взята автором от разбитого Ford E- 2. Ford 4. 2 V6 и АКПП Ford 4. R7. 0W. Кабина от ЗИЛ- 1. В кабине моторный щит и пол были практически полностью переделаны. За прообраз создаваемой самоделки был взят Ford f 1. Пикап демонстрировался на .

Осенью 2. 01. 3 года Роман принял решение установить двигатель Viper V1. Интересным фактом является то, что о существовании ЗИЛовских “чебурашек” автор узнал лишь в процессе создания своего пикапа.

Созданный автомобиль Романом был назван ЗИЛ- 1. SRT- 1. 0. На этом временно в истории отечественных автомобильных “чебурашках” можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более последний описанный экземпляр наиболее схож с графической работой Владислава Лузина, с которой и началось данное повествование. Валерий Васильев - Вспоминая зиловские .

Валерий Васильев - Широко известные в узких кругах, журнал . Змей Горыныч - Zil. Ok. 4. ЗИЛ 1. 30 SRT- 1. Dr. Broman Путь к мечте.

Даниил Минаев, Роман Боднар - Возвращение . Андрей Михайлов - Трумен. Жизнь вторая, журнал «Грузовик Пресс».